北汽新能源汽车一年获补贴44亿,占销售三成,补贴退坡挑战大

时间:2019-04-24 19:26:13       来源:


“补贴之王”北汽新能源不得不走上转型之路。
4月22日晚间,北汽蓝谷发布了重组上市之后的首份年度财报,去年北汽新能源借壳前锋股份并将证券名称改为北汽蓝谷。2018年,北汽蓝谷实现营业收入164.38亿元,归属于上市公司股东的净利润为1.55亿元,连续第三年实现盈利。
盈利背后依旧是补贴的支撑,年报显示计入当期损益的政府补助为9.18亿元,主要涉及基地基础建设、纯电动汽车技术研发等项目的政策性补贴。抛开非经常性损益,北汽新能源亏损7.29亿元。
对北汽新能源来说,更丰厚的补贴 2018年,北汽新能源获得的政府补助和新能源补贴两项合计53.7亿元,占其营业收入约三成。
北汽新能源销量最好的EC系列,是赚补贴最为给力的车型。2018年,EC系列共售出9万余辆,占北汽新能总销量约6成。在北汽新能源的销售结构中,A00级小车是绝对的主力,不少车型补贴后价格曾低至5万元,“平价”路线让北汽新能源EC系列得以长期霸占新能源汽车销量排行榜前三。
然而,2019年新的补贴政策出台,提出“扶优扶强”的理念,直击较为低端EC系列。以北汽新能源EC3为例,工况续航里程261km,2018年可获得5.6万元左右补贴,2019年只能拿到最高1.8万元左右的补贴,
新能源补贴新政出台时,北汽董事长徐和谊表示,政策改变将敦促我们奋勇前行,也会加速市场出清,“那些依靠补贴的新能源车将来日子会很难受,能不能活下去都将是一个很大的问题。毕竟,再怎幺补贴,也补不出造血能力”。
徐和谊的表态更像是在说北汽系能源自己,进入2019年,北汽新能源品牌整体的销量出现暴跌,1月销量4512辆,累计同比下降43.66%,2月份销售为2867辆,累计同比下跌34%,直到3月才出现好转。徐和谊称,“补贴新政策初期或带来较大压力,不排除产品价格进行调整。”
2019年前3个月,北汽新能源品牌产量急剧下降,每个月累计同比下降的幅度都超过85%。北汽新能源在年报中称,公司正在加快产品结构调整,形成两大产品矩阵,一是基于“达尔文系统”打造的升级型新一代中高端产品,二是具有高性价比普及型的国民纯电动车产品。
不过,中高端产品销售的表现暂时还难以与“平价”系列产品匹敌。
转型的同时,北汽新能源还面临着质量和售后服务的问题。据国家市场监管总局发布的信息,2018年1月到12月,中国新能源乘用车销量100.8万辆,召回13.57万辆。其中,北汽新能源以6.9万辆位列召回排行榜第一位,约占2018年新能源汽车召回总量的51.1%。
补贴退坡之后,新能源汽车进入以“质”取胜的阶段,而北汽新能源质量问题突出,势必进一步影响其在市场上的竞争力。