车市“寒流”不退、价格战失效 存量市场下车企竞争策略转型

时间:2019-05-13 13:49:45       来源:

2019年车市进入第二季度还是没有回暖的迹象,据全国乘用车市场信息联席会公布的统计数据显示,4月狭义乘用车零售达150.8万辆,同比下滑16.9%,环比下滑13.8%,这个数据是历年4月的环比下滑最大的。

在4月初多家车企以增值税下调的名义进行了一波官降之后,车市并没有因此向好,在乘联会公布的数据中可以对比看到,2019年4月零售量排名前10的车企中,仅广汽本田、长城汽车、一汽丰田和东风本田保持了小幅增长,大部分车企仍在不同程度下滑。

2019年已经过去1/3,全年车市再次出现负增长已经没有悬念,终端库存增加,商企关系敏感,资金压力过大等一系列问题接踵而至。车企如何扛过这一个寒冬?重压之下如何维稳?

增量市场变存量市场,生死竞争加剧

过去近30年中,中国汽车市场一直保持增长,随着汽车销量基数的增加,车市的日趋饱和,近年来车市“微增长”成为常态,直到2018年下半年,市场骤然遇“寒流”,将车市定格在全年销量下滑的轨道上。

当整体市场不再增长,企业间的竞争将进入生死战,从欧美、日韩等成熟汽车市场的发展历程来看,市场成熟后,车企之间的兼并重组将会不断发生,最终留下的品牌数量往往只有几个。

因此2019年或将是严峻形势的开端,销量下滑严重,资金链吃紧,降价无力刺激市场,车企今年不再以价格战作为主要对抗手段,毕竟伤敌一千需要自损八百,以目前的情形来看,自损不是个好办法。大部分车企选择收紧预算,谨慎度日,吉利汽车却仍在大举进攻,尽管目前旗下吉利、领克两大品牌均在销量上承压,但吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧却表示,已经做好准备。

“在存量市场竞争的情况下,技术立品牌更加重要。”安聪慧在接受媒体采访时表示,这也是为什幺在车市消费明显萎缩的情况下,吉利汽车仍向市场投放一款定价突破20万元的旗舰车型。

从刚刚上市的星越这款产品来看,吉利在其身上堆积了大量的超高配置,如采购爱信最新一代的8AT变速箱,而同一平台研发的高端品牌产品领克02目前仍使用7AT,二者的价格非但并未拉开距离,星越的价格反而比领克02还要高。吉利此次的打法令一部分人表示“看不清”,难道吉利品牌与领克品牌要直接竞争?

安聪慧解释称,“吉利的产品、技术、品质向上是没有界限的,品牌可以有界限,但产品品质向上是没有界限。”吉利品牌相对外国主流品牌还是弱势,因此更加注重产品竞争力和品质的提升,通过越级对标展示产品的品质和技术,继而向上提高品牌。

从“价格战