汽车整车板块表现强势 亚星客车涨停多只个股跟涨

时间:2019-04-19 21:23:55       来源:

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今日沪深两市延续震荡,A股三大股指开盘涨跌不一,指数盘初出现快速拉升之后,迅速跳水回落,呈现脉冲下行态势,还在临近午间收盘,指数企稳回升。

从盘面上来看,汽车整车板块表现强势,截止午间收盘,亚星客车、福田汽车等个股涨停,力帆股份盘中触及涨停,北汽蓝谷、一汽轿车、众泰汽车等个股纷纷跟涨。

消息面上,据央视财经消息,近日,网上流传:国家发改委拟定了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》征求意见稿》,该征求意见稿提出破除乘用车消费升级制度障碍。对此内容,国家发改委18日在例行发布会上表示,正在了解相关情况,所有政策的出台都是经过反复论证、充分征求有关方面意见。

另外,据中新网报道,近期,奔驰女车主维权事件引发社会广泛关注。中消协17日召开相关主题座谈会,并提出“汽车产品应合格交付,PDI规则不应限制消费者权利,汽车销售金融服务等应明码标价”等四点意见。

广发证券表示,随着汽车行业政策思路逐渐被市场充分认知和增值税减税政策落地,消费观望会逐渐转化 配资平台来牛金所 为实际购买力,预计2季度以后乘用车终端销量同比增速将再次验证企稳反弹。实际上,由于购置税优惠政策退出影响的逻辑是短期影响大、长期没有影响,参考09-12年汽车行业政策周期,19年乘用车终端销量不依靠刺激政策自身也有望复苏,估计19年乘用车终端增速或达5%-10%。

中信建投指出,汽车处于复苏复苏的第一个阶段。市场认为车市应该边际线性持续好转,但是我们认为,车市复苏很可能是反复式震荡式上升。虽然3月-4月至今行业数据并不好,但是汽车板块作为滞涨板块,而且又处于行业复苏的过程中,下跌空间很有限。建议继续关注汽车行业的投资机会。

中银国际认为,根据中汽协数据,3月乘用车批发销售201.9万辆,同比下降6.9%,根据乘联会数据,3月乘用车零售202.3 万辆,同比下滑 12.0%,批发端与零售端相较于2018Q4 降幅明显收窄,车市正在逐渐回暖。2019年4月1日起增值税率下调,避税效应刺激3月批发端上量,对零售端有所压制,部分车企考虑国六切换去库存也对批发与零售端都有所影响,预计二季度汽车销量有望持续改善,去年下半年及今年上半年基数较低,预计后续销量将有持续的上佳表现。减税效应将部分缓解车企盈利压力,同时终端售价有所下降,也有利于刺激汽车消费。

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*ST大唐去年净利5.8亿元较上年同期扭亏为盈总经理李永华年薪50万元

挖贝网 4月19日消息,*ST大唐近日发布2018年财报,公告显示,报告期内实现营收24.16亿元,同比下滑44.42%;归属于上市公司股东的净利润5.8亿元,较上年同期-26.49亿元,本期实现扭亏为盈;基本每股收益为0.6571元,上年同期为-3.0027元。

截至2018年12月31日,*ST大唐归属于上市公司股东的净资产2.01亿元,上年同期为-3.82亿元;负债合计67.73亿元;经营活动产生的现金流量净额为1.94亿元,上年同期为-3976.32万元。

报告期内实现营业总收入2,416,499,963.41元,较上年同期下滑44.42%;实现归属于上市公司股东的净利润579,595,909.10元,较上年同期-2,648,699,683.69万元,本期实现扭亏为盈;本期营业成本为41,708,740.20元。

报告期内,公司董事、监事、高级管理人员报酬合计390.58万元。董事长黄志勤未在公司领取薪酬,董事、总经理李永华年薪为49.87万元,副总经理、董事会秘书蒋昆年薪为47.18万元,财务总监欧阳国玉年薪为47.12万元。

挖贝网资料显示,*ST大唐的主营业务为面向城市管理、电子政务,提供从咨询设计、软件开发、系统集成到建设运营的完整解决方案.

跨境支付竞争升级:参与者“涌入” 费率不断下降

  “2018年,中国跨境电商出口增速达到32.6%,远高于7.1%的外贸出口增速,跨境电子商务零售出口额超过万亿元,预计未来3~5年跨境电商出口整体增速仍将维持在25%左右。”亿邦动力研究院4月18日发布的《2019中国跨境电商金融服务生态研究报告》指出。

  伴随着跨境电商的高速发展,为跨境电商提供核心支付服务的市场参与者也日益增多,竞争日趋激烈。“太多公司涌入做跨境支付了,竞争激烈引发价格战,2018年下半年到现在这段时间,特别是这两个月。”移动支付网分析师慕楚向《每日经济新闻》记者表示。

  “跨境电商第三方收款模式由以费率为主导逐渐形成多元化收入结构,商业模式不断演变,零费率、低费率时代已经到来,寻找新的收入来源将成为第三方收款企业保持稳定服务能力的着力点。”上述报告指出。 跨境支付费率下降

  最近披露的数据能够显示跨境支付行业的快速增长。

  汇付天下日前发布的2018年报显示,其跨境支付交易规模同比增长312%,跨境支付服务交易量从2017年的49亿元增长到2018年的202亿元,跨境支付服务收入则从2017年的1396.3万元增加到2999.5万元,增幅115%。

  连连支付4月18日披露的数据显示,其2018年跨境收款GMV同比增长1242%。

  行业快速增长的同时,越来越多的参与者涌入。“2017年开始出现一大批无牌照的本土服务商,凭借资本优势,快速扩张抢夺中小规模跨境电商出口企业。”亿邦动力研究院的报告指出。

  目前,海外收款服务商主要分为外资和本土两大类型,其中本土第三方海外收款企业又分为持牌照和无牌照两种,新涌入的服务商基本属于无牌照一类,无牌照企业可以通过获得牌照的企业开展业务。

  据易观《2018年中国跨境支付市场数字化发展专题分析》,截至2018年11月,持有外管局下发的跨境外汇支付牌照的第三方支付机构数据保持在30家。

  随着参与者增多,竞争激烈化,跨境支付最直接的一个盈利点——手续费费率不断走低。“2013年前后,市场只有PayPal、WorldFirst等少数外资机构提供海外收款服务,平均费率在2%~3%,收款时间为T+2天以上;随着市场参与者增多,竞争日趋激烈,收款费率逐步降低,服务水平日渐提升,目前市场的平均费率已经降到0.5%以下,并实现了T+0入账的时效。”上述报告指出。

  眼下的市场也不乏0费率的情况。今年3月26日,跨境支付企业Airwallex在宣布完成1亿美元C轮融资的同时,表示为跨境提现至中国大陆的客户限时减免四大基本费率;

  连连支付日前也宣布,从2019年3月28日到2019年12月31日,凡eBay、Wish用户均享受提现0费率。

  “从跨境支付本身来讲,费率向下是一个非常明确的趋势,这是毫无疑问的。”连连支付CEO潘国栋在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“竞争激烈对于卖家来说是好事,他们有更多的选择。”

  实际上,对于跨境电商卖家来说,跨境支付的费率只是其关注的一个维度。亿邦动力研究院的报告指出,不同规模的跨境电商出口企业对第三方收款服务的需求存在差异:

  小型跨境电商出口企业更关注回款速度、费率、单币种或平台服务能力,考验的是收款服务商单项服务能力;

  中型跨境电商出口企业更关注服务商的综合实力,包括信誉、资质以及稳定性;

  而大型跨境电商出口企业的关注点是服务商的生态服务能力,包括资金价值管理、资金应用场景以及财务合规等方面。

  在支付之上搭建跨境服务平台

  慕楚告诉记者,除了费率,对于跨境支付服务商来说,一些软性服务、增值服务以及金融贷款都是盈利点。

  亿邦动力研究院的报告指出,对于跨境收款服务商来说,除了直接收取的基础服务费,其收入构成还包括通过将用户资源导向平台、其他服务商的营销推广费,基于用户数据提供FA服务、提供代付以及提前收款等融资服务所收取的综合服务费。

  “跨境电商的服务需求越来越细分,单一的海外收款服务在网络协同效应、服务差异化、行业壁垒等方面存在诸多痛点,一方面导致行业整体竞争能力偏弱,另一方面则面临被其他领域的服务商跨界蚕食的风险;因此,通过升级综合化服务的方式,提升用户拉新和留存的能力成为行业发展的必然趋势。”报告中提及。

  在潘国栋看来,支付做得再好,并不能够帮助卖家把生意做得更好,因此,一定要从支付走向跨境电商服务。

  潘国栋告诉记者,跨境业务中有众多服务商,包括物流、营销、知识产权等等,他们想要获取客户,也就是跨境电商卖家,但是缺乏有效渠道,参加行业各种线下活动往往是要付出很高的成本,但是效果不佳,而与此同时,卖家也不知道去哪里找到优质的服务商,跨境电商行业存在着巨大的空转成本。

  这种空转成本的存在给了跨境支付企业拓展收入来源的空间。“最好的方式是让服务商和客户在一个平台上连接起来,让每个服务商能够容易地触及卖家,卖家也能够找到服务商,减少空转成本。”潘国栋表示,同时,通过大量真实的服务交易建立一套服务商评价体系,让卖家能够更好地选择。“服务商和卖家之间形成非常良性的匹配模式之后,大家的成本都能够大幅度地下降。”

  这样一来,跨境支付机构也从支付的商业模式走向了平台的商业模式。“就像淘宝跟支付宝的关系一样,平台里面有供应方,有需求方,整个交易的场景,包括入驻、服务的标准化、交易的规则、信用等等是平台的事情。支付是交易平台里面核心基础设施,必须要有支付,否则就只是一个信息平台。”潘国栋向《每日经济新闻》记者说道。